Practica en el barco en el que harás el examen
Pasar directamente de la práctica al examen
Conoce a tu equipo y quédate con él
Practicar en la zona en la que se va a realizar el examen
Prepárate para cometer errores, los habrá
Área sobre la que les gusta preguntar a los examinadores....
Así que has decidido ir a por todas, vas a convertirte en Capitán de Yate, ¡genial! Ahora hay una cosa molesta que se interpone en tu camino, el importantísimo examen.
Los exámenes de patrón de yate son física y mentalmente agotadores. Hay pocos exámenes en el mundo que requieran que convivas con tu examinador en un espacio reducido mientras te piden que hagas cosas (o que ocurran problemas ficticios) desde el momento en que subes a bordo hasta el momento en que aparcas unos días después.
¿Cuál es la clave para aprobar el examen? La respuesta es sencilla: la preparación. Supongamos que has hecho todos los kilómetros que necesitas, has hecho tu examen teórico y, por ahora, estamos hablando de tu examen práctico, en el agua.
Aquí compartimos con usted nuestra guía para estar totalmente preparado para su examen práctico de Capitán de Yate, consejos que provienen de los actuales Capitanes de Yate que han pasado por lo que usted está a punto de pasar, que han cometido errores, han acertado y se han equivocado totalmente. Aprende de sus aciertos y errores y llegarás al día del examen sintiéndote seguro y preparado para arrasar. Aquí tienes.
Practica en el barco en el que harás el examen
Cada barco se maneja de forma diferente, por lo que es esencial que practiques a bordo de la embarcación con la que piensas hacer el examen.
Algunas embarcaciones pueden tener mucho WALK cuando van marcha atrás o peculiaridades al arrancar el motor, diferentes sistemas de gestión de la potencia y una serie de otras "características" únicas. Cualesquiera que sean estas rarezas, es mejor que las conozcas antes de tu examen en lugar de tener que resolverlas con tu examinador respirando sobre tu hombro.
¿Cuál es su calado, cuánta agua contiene, dónde están las llaves de mar, dónde están los extintores, cuál es su tiro de aire? Es una buena idea revisar el yate con un peine de dientes finos (como lo haría con cualquier barco nuevo) y hacer una hoja de información específica del yate. Por lo general, es una buena idea colocar esta hoja en algún lugar de la estación de navegación. Esta hoja debe contener todos los datos relevantes sobre el yate. Si te preguntan dónde está la llave de paso del motor, o si puedes poner en paralelo las baterías de la casa y las del motor en caso de emergencia, no quedará bien si no lo sabes.
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Keith Binley
Pasar directamente de la práctica al examen
Si es posible, es aconsejable hacer un mínimo de dos días a una semana de prácticas de Yachtmaster en el barco en el que vas a hacer tu examen. Termina esos días de prácticas yendo directamente a recoger a tu examinador. Después de unos días o una semana de prácticas de estacionamiento, maniobras, hombre al agua, navegación a ciegas, fallos de motor ficticios, etc., te sentirás bien en tu ritmo cuando tu examinador decida lanzarte uno de estos.
Conoce a tu equipo y quédate con él
Durante el examen, el equipo puede hacer que los resultados sean mejores o peores. Si consigues una tripulación hábil que conozcas y en la que confíes, es mucho más probable que tu experiencia se desarrolle sin problemas; de hecho, si cometes un error, puede que te salven el día. No hay nada peor que intentar hacer una maniobra con una tripulación que apenas conoces y descubrir que no conocen tus señales de mano o cómo te gusta hacer las cosas, que se produzca un fallo de comunicación y que la tripulación empiece a gritar y se convierta en un desastre.
Conozca a su tripulación, enséñeles cómo le gusta navegar, instrúyales en SUS procedimientos para cada maniobra y debería prepararse muy bien para tener una tripulación hábil, tranquila y de aspecto profesional.
Practicar en la zona en la que se va a realizar el examen
Tanto si navegas en aguas con mareas como si no, conocer la zona es esencial para que tu examen de Yachtmaster sea lo menos estresante posible. Si tienes que elaborar un plan de paso, pero ya has hecho esa ruta muchas veces antes, el proceso será mucho más fácil. Además, es más probable que conozcas los peligros locales para la navegación, las normas locales (etc.) que si fueras nuevo en la zona.
¿Cómo serán el tiempo y las mareas durante el periodo de examen? Con las previsiones modernas, debes hacerte una idea de las condiciones que se esperan utilizando múltiples fuentes y ser capaz de hablar de la previsión con tu examinador.
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Prepárate para cometer errores, los habrá
Lamentamos decirlo, pero usted no es un superhombre, así que no se engañe pensando que usted o su equipo no cometerán errores. De hecho, debería planificarlos.
Antes de tu examen, haz una gran lista de todos los posibles errores que podrían salir mal. Desde la pérdida de una defensa por la borda hasta el apagado de los motores al entrar en el parque, tienes que prepararte física y mentalmente para cualquier eventualidad. Incluso puedes ir más allá y pedir a tu tripulación que invente problemas imaginarios y te los plantee para ver cómo los afrontas.
Como patrón competente, deberías pensar SIEMPRE en qué pasaría si.... Durante su examen, piense siempre en su mente: si esto ocurre, ahora haré esto. De este modo, cuando el examinador te lance una bola curva, o tú y tu tripulación metáis la pata de verdad, podrás reaccionar tranquilamente como un profesional.
Un examen de Yachtmaster NO es un examen de vela. Un examinador no va a esperar niveles de ajuste de velas de gran premio. No nos equivoquemos, hay que saber navegar para aprobarlo (esto es casi un hecho). Un examen de patrón de yate es un examen sobre tu capacidad para dirigir una tripulación de forma segura (ser un patrón) y navegar de forma segura.
Recuerde que su examinador no sólo le está evaluando por cómo navega en un buen día, sino que para ser Capitán de Yate está evaluando cómo se desenvuelve cuando las cosas no salen según lo previsto. Tienes que demostrar que puedes mantener la calma y ser profesional y seguro cuando surgen problemas y, si has practicado de antemano, tendrás más probabilidades de dar la impresión de ser un patrón autoritario y capaz que tiene el control. Hablando de control, ¿sabe lo que es una brocha en la navegación?
Área sobre la que les gusta preguntar a los examinadores....
El motor
Lamentablemente, la mayoría de las llamadas del RNLI se deben a un fallo del motor. Por lo tanto, es muy probable que le pregunten por el motor. Tendrá que conocer bien el motor. ¿Conoce sus comprobaciones (IWOBBLEDU)? ¿Marca, modelo, potencia, consumo de combustible, accionamiento de la vela o eje, cierre de combustible, toma de agua bruta/colador, nivel de refrigerante, aceite del motor, aceite de la caja de cambios, impulsor, correas, aislador de la batería, paralelo de emergencia? ¿Sabe dónde están todos ellos y puede identificarlos?
Si el motor se para, ¿qué hay que hacer? Busca la avería, pero recuerda que tienes muchas opciones, entre ellas navegar y llegar a aguas seguras o fondear.
RADAR
Se le pedirá que demuestre que es competente con un trazador y un RADAR, específicamente el conjunto a bordo. Asegúrese de que lo es. ¿Cuándo fue la última vez que utilizó una hoja de ploteo?
Meteorología
Ya no basta con tener la previsión meteorológica de la navegación. Hay que demostrar que se tiene un conocimiento detallado de los principios meteor ológicos y que se comprenden las limitaciones de las distintas fuentes de información meteorológica.
Conozca su pilotaje
This is good advice not just for the exam but for sailing in general. The truth is, surprisingly enough, that most groundings happen close to ports due to problems with pilotage. Make sure your pilotage is rock solid. Clearing bearings, minimum depths, use multiple sources to back up your position don’t just rely on a plotter or one source. You can use Savvy Navvy as a sailing route planner and double check marine weather, tidal information, depths and a multitude of other sailing navigation tools we’ve built into it.
Si es posible, visite los puertos que probablemente encontrará antes del examen. Lo ideal es que sea de día y de noche. Si no puede hacerlo, no está de más hacer un plan de entrada y salida como parte de su preparación.
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